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    疫情期間河北省Q355ND角鋼產業物流運輸問題
    2021/1/13 13:33:45 來源:www.csrygn.com 點擊次數:

      鋼鐵行業“公轉鐵”建議

      加快推進京津冀及周邊地區鐵路專用線建設。

      河北唐山地區“公轉鐵”項目大多延期。需要加大推進鐵路專用線建設力度;需要提升北京鐵路局運能來滿足鐵路專用線通車后鋼鐵項目對鐵礦石的運力需求;可針對目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業,推出“鐵路+敞頂箱汽運”的多式聯運模式進行過渡,并提供價格優惠政策,降低企業的物流成本。

      山東、河南地區鐵路專用線接駁比例較低。針對目前山東、河南兩省400萬噸產能規模以下的鋼鐵企業大多不具備鐵路專用線的情況,進一步加大推進鐵路專用線建設力度。

      大力推進汾渭平原鐵路專用線建設。

      汾渭平原是Q355ND角鋼產業集聚區,距離沿海直線距離超過500公里,屬于鐵路運輸經濟半徑;但是,山西省臨汾、運城地區300萬噸產能規模以下鋼企大多沒有鐵路專用線接駁,無論從降低實體經濟物流成本角度,還是從推進運輸結構調整角度來看,該區域都需要加大鐵路專線建設力度。根據《山西省進一步推進2020年“公轉鐵”工作實施方案》提出的推進“公轉鐵”硬要求,大型工礦企業2020年內全部修建鐵路專用線,2020年全省鐵路貨運量較2017年增加2億噸,目前也在推進過程中。

      將鐵路/皮帶接駁作為新建項目前置必要條件。

      河北、山東兩省Q355ND角鋼產能沿海搬遷項目的外部運輸條件要進行充分論證。尤其是唐山、臨沂地區千萬噸級沿海搬遷項目注意外部接入條件,區位優勢并不等于物流優勢。目前,我國很多沿海鋼鐵項目既沒有泊位,也沒有皮帶接入廠區,依靠汽車短途倒運同樣會造成后續生產成本的上升,以及大量運輸車輛尾氣排放。因此,對于新建項目,要從政策上,將鐵路/皮帶接駁作為前置必要條件。地方政府應在項目立項階段從物流運輸方面給予引導和支持。

      運輸結構調整將是一項長期工作。

      運輸結構調整是一個長期的過程,而不是短期行為,不能僅僅靠政府每年出臺的降費政策來保駕護航,也不是簡單修建好鐵路專用線就萬事大吉。后續的運力保障、運費的經濟合理需要長期的協調推進。此外,還要結合國六排放標準及新能源汽車等新技術,形成鐵路運輸為主、公路運輸為輔的合理運輸結構。


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